Инструкция обслуживание характеристика

Силовая передача мотоцикла Урал М-72

Силовая передача состоит из муфты сцепления, коробки передач, карданной и главной передач. Муфта сцепления смонтирована в маховике двигателя, что обусловлено наличием карданной передачи. На мотоциклах ранних выпусков устанавливались однодисковые муфты сцепления, а начиная с 1946 года стали применяться двухдисковые.

Муфта сцепления

Муфта сцепления

Муфта сцепления М-72 имеет три стальных ведущих диска 4, 8 и 11, связанных с маховиком двигателя при помощи пальцев, и два ведомых диска 7 и 9, надетых на шлицы первичного вала коробки передач при помощи ступиц 6. Сжатие дисков (включение сцепления) осуществляется при помощи шести нажимных пружин 3, общее усилие которых составляет около 100 кг. При включенной муфте коленчатый вал двигателя оказывается соединенным с первичным валом коробки передач, и они вращаются как одно целое. Включение и выключение муфты сцепления осуществляются при помощи рычага сцепления, установленного на левой рукоятке руля. Этот рычаг соединен тросом с рычагом 19 на оси сцепления, который через ползун и упорный шарикоподшипник может давить на шток 13. При выключении сцепления этот шток давит на нажимной диск, преодолевает сопротивление нажимных пружин и разводит все диски сцепления. Для того чтобы в муфту сцепления не попало масло, установлены маслоотражатель 10, резиновое кольцо 18 и фетровый сальник.

Коробка передач

Коробка передач

На М-72 устанавливается четырехступенчатая двухходовая коробка передач, состоящая из механизма переключения передач и пускового механизма (стартер). Силовая передача мотоцикла Урал М-72 состоит из восьми шестерен и двух муфт переключения, смонтированных на первичном 1 и вторичном 4 валах коробки передач. Первичный вал вращается на шариковом и роликовом цилиндрическом подшипниках. Вторичный вал вращается на двух шариковых подшипниках. Две шестерни первичного вала изготовлены за одно целое с ним. Шестерни вторичного вала 2, 9 и 16 свободно вращаются на бронзовых втулках 3, 10 и 15, которые напрессованы на вторичный вал. Все шестерни (их модуль равен 2,5 мм) первичного и вторичного валов находятся в постоянном зацеплении. Шестерни 2 имеют спиральные зубья, а остальные — прямые зубья. Муфты 6 и 13 предназначены для переключения передач. Муфта 6 служит для включения третьей и четвертой передач и насажена на шлицевую втулку 12, связанную с валом шпонками. Муфта 13 служит для включения первой и второй передач и насажена непосредственно на шлицы вала. Муфта 6 имеет торцевые кулачки, а муфта 13 — сквозные отверстия, служащие для их зацепления с шестернями. Если муфты установить в нейтральное положение, то вторичный вал коробки передач вращаться не будет. На хвостовик вторичного вала насажен и закреплен гайкой диск 17, через который производится передача крутящего момента к ведущему колесу.

педаль переключения передач

Механизм переключения служит для управления муфтами переключения. Муфты перемещаются с помощью двух вилок 7 и 14, входящих в кольцевые пазы муфт. Вилки насажены на направляющем валике 8 и имеют пальцы, входящие в пазы сектора переключения. Сектор может быть установлен в пяти различных положениях и зафиксирован при помощи шарикового фиксатора. Перемещение сектора может осуществляться ножной педалью или рукояткой. Ножная педаль имеет ушко с цапфой, которая входит в паз рычага, связанного с валиком сектора переключения при помощи специального механизма переключения передач — селектора. Наличие селектора во много раз упрощает и ускоряет процесс переключения передач при езде на мототехнике.

механизм пуска двигателя

Пусковой механизм предназначен для запуска двигателя. В картере коробки передач смонтирован специальный вал, на котором на бронзовой втулке вращается шестерня 2. Последняя через промежуточную шестерню находится в постоянном зацеплении с шестерней первичного вала. За одно целое с шестерней 2 выполнен храповик, внутри которого имеется собачка 4, насаженная на ось 5 с пружиной и штифтом 3. Последний постоянно стремится повернуть собачку к зубьям храповика. При нажатии на пусковой рычаг собачка упирается в зубья храповика и вызывает вращение первичного вала коробки передач, а, следовательно, и коленчатого вала двигателя. В исходное положение пусковой рычаг возвращается под действием возвратной пружины, причем для смягчения обратного удара имеется буфер 7, состоящий из упорного пальца, и пружины.

Смазка деталей коробки передач осуществляется маслом, заливаемым через отверстие, расположенное с левой стороны корпуса коробки передач. Для смазки бронзовых втулок шестерен вторичного вала в крышке подшипника вторичного вала имеется масляный карман, а вдоль оси вторичного вала просверлено глухое отверстие. Скапливающееся в кармане масло поступает в отверстие вала и через радиальные сверления под действием центробежных сил поступает. К внутренним поверхностям бронзовых втулок. Вытекание масла из коробки передач предотвращается шайбами и сальниками.

Главная передача

карданная и главная передачи

Передача крутящего момента от коробки передач к ведущему колесу осуществляется при помощи карданной и главной передач. Карданный вал 5 приводится во вращение от вторичного вала коробки передач через упругую муфту 2, состоящую из двух стальных дисков и резиновой муфты 4 с бандажом. Один из этих дисков закреплен на вторичном валу коробки передач, а другой 3 напрессован на конец карданного вала. Каждый диск имеет по два пальца, входящих в отверстия резиновой муфты. На другом конце карданного вала имеется вилка, состоящая из крестовины 12, вмонтированной в гнезда вилок кардана 9 и 10, которые имеют игольчатые подшипники 8. Карданный вал изготовлен из специального сплава и под действием возрастающих нагрузок может скручиваться. При разгрузке от усилий он возвращается в первоначальное состояние.

Главная передача состоит из ведущей 7 и ведомой 11 шестерен, помещенных в картер 6 редуктора. Шестерни вращаются в подшипниках и передают крутящий момент к ведущему колесу через внутреннее зубчатое зацепление, образованное ступицей ведомой шестерни заднего колеса и ступицей, соединенной с ведомой шестерней главной передачи. В картер главной передачи заливается трансмиссионное масло.

Похожие статьи:

  1. Урал М-61 и М-62 - силовая передача мотоциклов
  2. Мотоцикл Урал Турист Т