Спортивные мотоциклы Урал Ирбитского завода
Спортивные мотоциклы Урал Ирбитского завода предназначены в основном для шоссейно-кольцевых гонок и для кроссовой езды. Для шоссейно-кольцевых гонок выпускаются гоночные мотоциклы М-52С и М-77, а для кросса — М-52К и М-61К. Каждая из этих машин имеет свои особенности, которые определяются спецификой их движения. Поскольку спортивная езда проводится, как правило, в светлое время суток, спортивные мотоциклы не имеют приборов освещения и аккумуляторной батареи. Зажигание осуществляется от магнето.
Двигатели созданы на базе соответствующих серийных двигателей и по своей конструкции не отличаются от них. Однако некоторые детали двигателей изготовлены из материалов более высокого качества. Сцепление и коробка передач имеют незначительные конструктивные отличия от применяющихся на обычных дорожных мотоциклах. Особенностью задней передачи спортивных мотоциклов является возможность изменения ее передаточного отношения в зависимости от условий движения. На колеса спортивных мотоциклов устанавливаются специальные облегченные шины. Коляски спортивных мотоциклов изготовляются таким образом, чтобы облегчить работу колясочника.
Спортивный мотоцикл Урал М-52С
Спортивный М-52 С класса до 500 см в кубе создан на базе М-52 и предназначен для шоссейно-кольцевых гонок. М-52 С выпускается в двух вариантах: как одиночка и с коляской. Двигатель М-52 С имеет повышенную по сравнению с М-52 мощность. Это достигнуто за счет подбора более выгодных фаз газораспределения, применения специального карбюратора, более совершенной выпускной системы, а также повышения степени сжатия.
Кроме того, на двигателе М-52С установлены клапаны тюльпанной формы, что значительно уменьшает гидравлические потери при впуске и улучшает наполнение цилиндров. Для этой же цели впускной и выпускной каналы в головках цилиндров, тщательно отполированы. Степень сжатия повышена до 9,0 путем применения поршней с выпуклым днищем.
В целях увеличения охлаждающей способности цилиндры двигателя имеют алюминиевое оребрение. Для точного соблюдения фаз газораспределения все детали механизма газораспределения максимально облегчены. Штанги изготовлены из дюралюминия. Ёмкость масляного картера двигателя повышена до 2,6 л за счет установки более глубокого поддона. Для лучшего охлаждения масла поддон изготовляется из алюминиевого сплава и имеет ребра охлаждения.
Зажигание осуществляется от магнето М-90, которое устанавливается. на задней части переднего фланца картера и имеет привод от распределительного вала в виде пары шестерен с передаточным отношением 1:1. Вал магнето соединен через кулачковую муфту с валиком ведомой шестерни, вращающимся на двух шариковых подшипниках.
Контроль за режимом работы двигателя по числу оборотов осуществляется с помощью тахометра.
На двигателе М-52С установлены два карбюратора РИМ К-99, которые в состоянии обеспечить максимальную мощность двигателя. Дозирующая игла и воздушный корректор и карбюраторах К-99 размещены не во впускном патрубке, а в специальных приливах корпуса, что улучшает наполнение цилиндров.
Карбюратор К-99 имеет ускорительный насос, предназначенный для повышения приемистости двигателя. На впускной патрубок карбюратора вместо воздухоочистителя установлен воздухоподводящий насадок. Для лучшей очистки цилиндров от отработавших газов на выпускных трубах двигателя вместо глушителей устанавливаются мегафоны.
Сцепление М-52 С по сравнению с М-52 имеет усиленные нажимные пружины. Коробка передач — четырехступенчатая. Двуплечая педаль переключения скоростей соединена с пластиной селекторного механизма тягой.
В силу специфических особенностей первая передача включается нажатием на заднее плечо педали, а последующие передачи — на переднее плечо.
Задняя передача выполнена таким образом, что можно изменять ее передаточное отношение (если это необходимо по условиям гонок и допустимо по мощности двигателя). Изменение передаточного отношения возможно за счет соответствующего подбора шестерен.
В комплекте мотоцикла имеются три пары сменных шестерен.
Поскольку М-52 С эксплуатируется в основном только по дорогам с усовершенствованным покрытием, в конструкцию подвески внесены некоторые изменения. Рабочий ход передней вилки и задней подвески меньше, чем у дорожного мотоцикла. В связи с этим отдельные детали подвески видоизменены как по размерам, так и по устройству. Механизмы управления М-52 С существенных отличий по сравнению с М-52 не имеют.
Руль может устанавливаться обычной конструкции или выполненный из двух половин, каждая из которых укрепляется на неподвижной трубе передней вилки при помощи стяжного болта. Бензиновый бак изготовлен за одно целое с полуобтекателем, закрывающим верхнюю часть передней вилки. Седло имеет задний упор, предохраняющий гонщика от соскальзывания на задний щиток.
Коляска М-52 С максимально облегчена и приспособлена для удобной работы колясочника. Она представляет собой небольшую открытую платформу, укрепленную на трубчатой раме, с защитным ветровым щитком и крылом колеса. Ветровой щиток имеет смотровое окно, закрытое органическим стеклом. Окно служит для наблюдения колясочника за дорогой на прямых участках движения. Колесо коляски не имеет подвески. Около левой задней подвески мотоцикла крепится широкая подножка для колясочника, на которую он встает при левом повороте.
Похожие статьи:
